Prieš pradėdami gniuždyti sklendę ar keisti padangas, važiuoklę reikia pasodinti. Tinkamai sureguliuota važiuoklė yra labai svarbi: ji pagerins valdymą, sukibimą, komfortą ir saugumą. Parengėme vadovą, kaip tai padaryti sąžiningai - nuo įlenkimo matavimo iki suspaudimo ir atšokimo derinimo.
Kodėl tai reikia daryti ir ką tai padeda išspręsti
Važiuoklę reguliuojate dėl trijų dalykų: tinkamos važiavimo geometrijos (kur dviratis stovi ir kaip jis elgiasi posūkyje), traukos kontrolės (kai duodate gazą) ir apsaugos nuo nusileidimo / panėrimo (kad dviratis "nesusvyruotų" čiuožiant arba nebūtų stumiamas iki pat sustojimo). Profesionalūs gidai ir parduotuvės pabrėžia, kad pirmasis žingsnis yra išmatuoti ir sureguliuoti įlinkį (statiškai ir kartu su vairuotoju).
Trumpas terminų žodynėlis
-
Statinis pasvirimas - kiek dviratis pasvyra dėl savo svorio.
-
Važiuojančiojo pasvirimas - kiek dviratis nusileis važiuojančiajam (važiuojant pilna pavara). Tai pagrindinė vertė, pagal kurią deriname.
-
Pirminė spyruoklės įkrova - keičia dviračio aukštį, taigi ir pasvirimą (didesnė išankstinė įkrova = mažesnis pasvirimas).
-
Amortizacija: atšokimas = atšokimas (grįžimo greitis), suspaudimas = suspaudimas (kaip greitai suspaudžiama). Abu parametrai nustatomi skaičiais ant amortizatoriaus arba šakių.
Idealūs svyravimo tikslai (pradinės taisyklės)
Paprastai važiuojant įprastais keliais, dažnai nurodoma, kad vairuotojo svyravimai yra ~30-35 mm priekyje/35-45 mm, priklausomai nuo konstrukcijos, arba 25-30 % visos sportinių mašinų eigos; visureigių mašinoms paprastai būna didesni. Tai yra pradinės vertės - galutiniai nustatymai priklauso nuo važiavimo stiliaus (kelionių, trasų ir bekelės).
Žingsnis po žingsnio: kaip išmatuoti ir sureguliuoti įlinkį
-
Paruoškite dviratį ir įrankius. Palikite tinkamą padangų slėgį, o ant dviračio nelaikykite bagažo. Tikslesnis matavimas atliekamas su kolegomis - vienas laiko, kitas matuoja. Matuosite nuo fiksuoto taško (rato vidurio linijos) iki ženklo ant sėdynės atramos arba rėmo.
-
Matuokite su išskleistomis spyruoklėmis (ratas kabo ): pakelkite galinį ratą (stovą), išmatuokite atstumą L0.
-
Statinė pakaba: palikite dviratį ant ratų (be dviratininko), išmatuokite L1. Statinis įlinkis = L0 - L1.
-
Važiuojančiojo įlinkis: sėdėkite su visa pavara, kažkas laiko dviratį vertikaliai, išmatuokite L2. Važiuojančiojo įlinkis = L1 - L2 (kai kurie skaičiuoja L0 kaip L0-L2).
-
Sureguliuokite išankstinę apkrovą: jei vairuotojo įlinkis yra didesnis už tikslinį, pridėkite išankstinę apkrovą; jei mažesnis, atimkite. Po kiekvieno reguliavimo pakartokite matavimą. Kaip ribą naudokite mašinos vadovą.
Patarimas: priekinėje šakėje išankstinė apkrova keičiama ant spyruoklės įdėklų arba galinių dangtelių; galinėje šakėje pasukite po spyruokle esančią veržlę arba reguliuokite nuotoliniu būdu.
Kaip sureguliuoti amortizaciją (atšokimą ir suspaudimą)
-
Atpūtimas: pirmiausia nustatykite rekomenduojamo diapazono vidurį. Jei atšoksite per greitai, motociklas "iššoka" nuo nelygumų ir praranda ratų kontaktą; jei atšoksite per lėtai, motociklas liks suspaustas ir praras trauką.
-
Suspaudimas: reguliuokite tik tada, kai svyravimas yra tinkamas. Didesnis suspaudimas = mažesnis pasvirimas stipriai stabdant ir (arba) įveikiant nelygumus; mažesnis = patogesnis ir jautresnis.
-
Procedūra: nustatykite visas vertes į vidurį, važiuokite standartiniu ruožu, stebėkite, kaip elgiasi stabdant, greitėjant ir įvažiavus į duobes. Tada po 1-2 "paspaudimų" tiksliai sureguliuokite ir išbandykite. Idealiu atveju priekis ir galas "dirba" panašiu metu (t. y. jei paspaudžiate galą, priekis neatsitraukia po 2 sekundžių).
Kaip važiavimo stilius veikia pasirinkimus
-
Važinėjimas apylanka / agresyvus stilius: standesnės spyruoklės, mažesnis įlinkis (25-30 %), didesnis suspaudimas. Norite stabilumo greitai keičiant važiavimo kryptį ir mažesnio pasvirimo stabdant.
-
Kelionės keliais / kelionių: minkštesni nustatymai, didesnis įlinkis (~30-35 mm), patogumas dviratininkui ir bagažinei.
-
Visureigiai / nuotykiai: mažesnis spyruoklių svoris, didesnė prošvaisa, didesnis įlinkis, kad būtų sugerti nelygumai.
Kai ateina laikas pereiti prie profesionalų
Jei turite didelių svorio skirtumų (dažnai važinėjate su kuprine arba dviese), planuojate trasų dienas arba tiesiog turite mašiną, kuri "šokinėja arba nardo" net po bazinio nustatymo - leiskite savo važiuoklę sureguliuoti profesionalui. Paslaugų įmonės matuoja dažnio elgseną, keičia spyruokles pagal svorį ir reguliuoja amortizaciją pagal telemetrinius duomenis - tai daro didžiulį skirtumą ir dažnai padeda sutaupyti pinigų padangoms. Profesionalumas to vertas.
Dažniausios klaidos ir kaip jų išvengti
-
Amortizacijos keitimas nesureguliavus svyravimo (pirmiausia svyravimas, paskui amortizacija).
-
Naudojimasis tik "nuojauta", neatliekant matavimų. Matuojant gaunami skaičiai, o skaičius galima atsukti atgal.
-
Ištempkite išankstinę apkrovą iki kraštutinumo, nes norite "kietesnio" pojūčio. Rezultatas gali būti traukos ir komforto sumažėjimas.
-
Nesilaikykite tikslios matavimo metodikos (neteisingi matavimo taškai, ne tas ratas ore).
Trumpas dienos garaže kontrolinis sąrašas
-
Patikrinkite padangų slėgį.
-
Išmatuokite L0 (dviratis kabo), L1 (be dviratininko), L2 (su važiuojančiu dviratininku).
-
Sureguliuokite išankstinę apkrovą iki tikslinių verčių.
-
Grąžinkite amortizacijos nustatymus į centrą, išbandykite.
-
Tiksliai sureguliuokite atšokimą, tada suspaudimą, atsižvelgdami į stabdymo ir greitėjimo savybes.
-
Pakartokite bandomąjį važiavimą ir užregistruokite pokyčius.
Išvada - pasikliaukite kantrybe
Važiuoklės reguliavimas yra procesas. Rekomenduojame išmatuoti - sureguliuoti - išbandyti - užrašyti - pakartoti. Tačiau nauda didžiulė: pasitikėjimas posūkiuose, geresnė trauka, mažesnis nuovargis ir mažiau rizikingų netikėtumų.
Jums gali būti naudinga ši informacija:
Jums taip pat gali patikti:
Autorius: Jana Prnková
Šaltinis: motorkari.cz
