Troškimas gauti dar keletą arklio jėgų yra toks pat senas kaip ir patys motociklai. Yra daugybė būdų, kaip išgauti daugiau galios iš variklio – nuo tinkamos priežiūros, filtro ir išmetimo sistemos iki tiesioginių variklio modifikacijų. Tačiau ne viskas duoda tokį patį efektą, ne viskas yra pigus, legalu ar saugu jūsų metaliniam grožiui. Pažvelkime į tai po truputį, kad žinotumėte, į ką įsivelgiate.
Kas daro įtaką motociklo galios rodikliams
Galia susidaro, kai variklis cilindruose degina degalų ir oro mišinį. Kuo daugiau šio mišinio jis sugeba sudeginti per tam tikrą laiką ir kuo geriau tą energiją paverčia alkūninio veleno apsisukimais, tuo daugiau arklio galių yra po sėdyne. Čia svarbų vaidmenį vaidina variklio tūris, cilindrų skaičius, suspaudimo laipsnis, kaip gerai variklis „kvėpuoja“ per įsiurbimo ir išmetimo sistemas, valdymo bloko nustatymai, taip pat ir bendra variklio būklė.
Galia ir sukamasis momentas
Arkliai ir niutonmetrai dažnai painiojami diskusijose prie baro, nors tai yra du skirtingi dalykai. Sukamasis momentas – tai jėga, kurią variklis šiuo metu perduoda alkūninio veleno – praktiškai tas „traukimas“, kuris jus prispaudžia prie sėdynės, kai pasukate akseleratoriaus rankenėlę. Galia apskaičiuojama remiantis sukamuoju momentu ir apsisukimų skaičiumi. Variklis, turintis pakankamą sukimo momentą jau žemuose sūkiuose, kasdieniniame eisme gali būti greitesnis ir malonesnis nei variklis, kuris, nors popieriuje ir turi daugiau arklio jėgų, dėl to turi būti išsukamas beveik iki maksimumo.
Kodėl didesnė galia ne visada reiškia greitesnį motociklą
Skaičius techniniame pase yra tik viena dėlionės dalelė. Ne mažiau svarbūs yra motociklo svoris, pavarų santykiai, kaip galia ir sukimo momentas pasiskirsto per visą sūkių diapazoną, kaip gerai padangos laikosi ant asfalto ir ar motociklas iš viso sugeba tą galią realiai perduoti ant kelio. Taigi lengvesnis motociklas, kurio sukimo momentas atsiranda sklandžiau ir anksčiau, praktikoje gali važiuoti greičiau ir būti malonesnis nei popieriuje „galingesnis“ geležies gabalas, kurio visa galia sutelkta tik siauroje aukštų sūkių srityje.
Pradėkite nuo tinkamos motociklo priežiūros
Prieš pradėdami ką nors suveržti ar pirkti, pirmiausia patikrinkite, ar motociklas iš viso važiuoja taip, kaip turėtų iš gamyklos. Neatlikta priežiūra gali visiškai nemokamai atimti nemažą dalį galios – variklis tiesiog negali kvėpuoti ir neveikia taip, kaip turėtų.
Oro filtras
Užsikimšęs oro filtras smaugia variklį taip pat, kaip jei jūs patys bėgtumėte su kauke ant burnos. Mažiau oro = mažiau degios mišinio = mažiau arklio galių. Be to, senas, užsikimšęs filtras daro įtaką ir degalų sąnaudoms. Pakeitus jį nauju originaliu, variklis vėl atgaus tą galią, kuriai buvo suprojektuotas.
Uždegimo žvakės
Susidėvėjusios arba netinkamai sureguliuotos žvakės reiškia nereguliarų arba neišbaigtą degimą. Tada variklis strigia, sunkiau įsibėgėja tuščiąja eiga, sunaudoja daugiau benzino ir trūksta galios. Žvakių keitimas pagal techninės priežiūros žurnalą yra vienas iš pigiausių būdų, kaip sugrąžinti varikliui visą jo galią.
Variklio alyva
Aukštos kokybės variklio alyva, turinti tinkamą klampumą, sumažina trintį variklio viduje ir leidžia jam dirbti efektyviau. Senas, užterštas arba netinkamas alyva, atvirkščiai, didina vidinį pasipriešinimą ir pagreitina nusidėvėjimą – o tai anksčiau ar vėliau atsilieps ir variklio galios rodikliams.
Grandinė ir tinkamas įtempimas
Laisva grandinė reiškia galios perdavimo į galinį ratą nuostolius, o blogiausiu atveju ji gali nuslysti nuo krumplių ir padaryti nemažą žalą varikliui. Per daug įtempta grandinė, savo ruožtu, be reikalo apkrauna guolius ir greičiau susidėvi. Grandinę su krumpliais geriau keiskite iš karto kartu – nauja grandinė ant susidėvėjusių krumplių trina ir greitai susidėvi.
Padangos ir jų slėgis
Nors padangos ir nepadidina galios, jos lemia, kiek iš tos galios iš tikrųjų pasiekia kelią. Per mažai arba per daug pripūsta padanga sumažina sukibimą ir stabilumą, todėl apie gerą pagreitį ir saugumą posūkiuose galite tik pasvajoti. Gamintojo nurodytas slėgio tikrinimas yra pagrindas, ant kurio galima statyti viską kitą.
Sportinis oro filtras
Sportinis (našumo) filtras – tai klasika, apie kurią daugiausia kalbama tiek forumuose, tiek alaus bare. Paprastai jo konstrukcija yra mažiau „ribojanti“ nei gamyklinis popierinis įdėklas, todėl jis įleidžia daugiau oro.
Ką gali pakeisti sportinis filtras
Realybė yra kuklesnė nei žada parduotuvėse esančios pakuotės. Matavimai ant cilindrinio stabdžių stendo nuolat rodo, kad vien tik filtro keitimas duos tik keletą papildomų arklio galių – didesnių variklių atveju geriausiu atveju keletą procentų, o mažesnių kubatūrų atveju gali būti, kad nieko, ką galėtumėte pajusti kelyje. Filtras yra tik viena dėlionės detalė, ir, nepatobulinus likusios įsiurbimo bei išmetimo sistemos, jo nauda dažnai pasimeta matavimų paklaidoje. Tikrai juntamas skirtumas atsiranda tik įrengus visą įsiurbimo sistemą, tačiau tai yra žymiai brangesnis ir sudėtingesnis darbas nei vien tik filtro įdėklo keitimas.
Kada reikia reguliuoti mišinį
Kadangi filtras įleidžia daugiau oro, mišinys be jokių veiksmų gali šiek tiek „praskiesti“. Senesniuose karbiuratoriniuose varikliuose mišinio reguliavimą reikės atlikti atsižvelgiant į karbiuratoriaus nustatymus, o varikliuose su degalų įpurškimo sistema ir lambda zonde sistema tam tikru mastu susitvarkys pati. Tačiau atliekant didesnius įsiurbimo sistemos pakeitimus vis tiek verta patikrinti mišinį ir jį patobulinti per valdymo bloką, kad variklis neveiktų pernelyg „skurdžiai“ arba, atvirkščiai, pernelyg „turtingai“.
Išmetimo sistemos modifikavimas
Išmetimo sistema yra labiausiai matomas ir garsiausias modifikavimas, tačiau kiek jis iš tikrųjų padidina galią, priklauso daugiausia nuo to, kurią dalį keičiate.
Išmetimo galo dalis vs. visa išmetimo sistema
Pakeitus išmetimo vamzdžio galą (vadinamąjį „slip-on“), iš esmės pasikeis tik garsas ir išvaizda, tačiau tai savaime turi minimalią įtaką galios rodikliams – mechanikai teigia, kad, nepakeitus likusios vamzdžių sistemos dalies ir neperreguliuojant degalų mišinio, praktiškai jokio juntamo skirtumo nesitikėkite. Tikrasis skirtumas atsiranda tik įrengus visą sistemą, įskaitant išmetimo kolektorius, nes būtent kolektoriai, jų ilgis ir skersmuo lemia, kaip efektyviai variklis išmeta išmetamąsias dujas ir kaip tai paveiks cilindrų užpildymą skirtingais sūkių skaičiais.
Kaip išmetimo sistema gali paveikti galią
Aukštos kokybės pilna sportinė išmetimo sistema sumažina priešslėgį ir pagerina išmetamųjų dujų pralaidumą, todėl variklis veiksmingiau „kvėpuoja“. Kartu su tinkamai sureguliuotu degalų mišiniu tai gali užtikrinti realų galios ir sukimo momento padidėjimą. Tačiau be degalų žemėlapio patobulinimo variklis veikia nepasiekdamas optimalaus oro ir degalų santykio, todėl dalis potencialaus pelno prarandama – arba, dar blogiau, kyla pavojus, kad variklis bus pažeistas dėl per skurdaus mišinio.
Homologacija ir važiavimas keliu
Kad išmetimo sistema būtų legali keliuose , ji turi turėti homologacijos ženklą – tą apskritimą arba stačiakampį su raide „e“ ir skaičiais po ja. Motociklai, registruoti po 2001 m. liepos 1 d., privalo turėti homologuotą net ir neoriginalią išmetimo sistemą, išimtis taikoma tik senesniems modeliams. Ir atkreipkite dėmesį: net ir homologuota detalė jūsų neišgelbės, jei jos montavimas pakeičia patvirtintus triukšmo ar išmetamųjų teršalų parametrus, palyginti su tais, pagal kuriuos motociklas buvo tipiniu būdu patvirtintas. Prieš pirkdami naują išmetimo sistemą, patikrinkite, ar ji yra homologuota būtent jūsų modeliui, ir išsaugokite dokumentus galimai patikrai.
ECU valdymo bloko modifikavimas
ECU nusprendžia, kiek degalų ir kada variklis gaus, kada susidarys uždegimo kibirkštis ir kaip variklis reaguos į akceleratoriaus paspaudimą. Vos tik įmontavę sportinį filtrą, išmetimo sistemą ar kitą įsiurbimo sistemą, originalūs ECU nustatymai nebeatitinka naujos konfigūracijos – ir be valdiklio patobulinimo tiesiog prarasite dalį potencialo.
ECU perprogramavimas, kitaip vadinamas valdymo bloko perprogramavimu
Perprogramavimas – tai tiesioginis įsikišimas į originalaus valdiklio programinę įrangą: keičiamos įpurškimo lentelės, uždegimo išankstis, akceleratoriaus reakcijos kreivės, netgi sūkių ribos ar ventiliatoriaus temperatūros slenksčiai. Taigi tai yra tiesioginis įsikišimas į motociklo „smegenis“, kuris gali pašalinti net gamyklinius apribojimus (pavyzdžiui, uždelstą uždegimo išankstį žemesnėse pavarose). Tačiau netinkamose rankose kyla pavojus, kad mišinys bus per skurdus ir variklis bus sugadintas, todėl tai tikrai nėra hobis, kurį galima užsiimti be patirties.
„Power Commander“ ir kiti papildomi įrenginiai
Alternatyva yra papildomas („piggyback“) įrenginys, pavyzdžiui, „Power Commander“. Jis prijungiamas tarp jutiklių ir originalaus ECU ir koreguoja signalus (dažniausiai degalų kiekį) dar prieš jiems pasiekiant valdymo bloką – tuo pačiu į patį ECU programinę įrangą nesikišama. Privalumas – lengvas montavimas ir lygiai toks pat lengvas demontavimas, grąžinant į gamyklines nustatymus, o tai praverčia, jei motociklą dažnai modifikuojate arba norite turėti galimybę grįžti prie pradinių nustatymų. Trūkumas – šiek tiek mažesnis galimų koregavimų diapazonas – papildomas įrenginys paprastai negali taip giliai paveikti uždegimo sistemos kaip tiesioginis ECU perprogramavimas .
Motociklo reguliavimas ant stabdžių stendo
Kad ir ką pasirinktumėte, važiavimas ant cilindrinio bandymo stendo (dyno) yra vienintelis patikimas būdas nustatyti, ar po modifikacijų variklis veikia su tinkamu degalų ir oro mišiniu visuose sūkių skaičiuose ir akceleratoriaus padėtyse. Patyręs tuneris stebi AFR (oro ir kuro santykį) ir patobulina žemėlapį taip, kad variklis veiktų saugiai, bet tuo pačiu išnaudotų modifikacijų potencialą. Be šio žingsnio rizikuojate gauti arba pernelyg turtingą mišinį (galios praradimas, didesnis degalų suvartojimas), arba pavojingai skurdų mišinį, kuris gali baigtis perkaitimu ir sugadintais stūmokliais ar vožtuvais.
Pavarų santykių keitimas geresniam pagreičiui
Jei jums svarbiausia, kad motociklas geriau įsibėgėtų, variklio visai nereikia liesti. Pakanka pakoreguoti antrinę (grandinę) pavarą.
Mažesnis priekinis grandinės ratas
Pašalinus vieną dantį priekyje, perdavimo santykis sutrumpėja maždaug tiek pat, kiek pridėjus du ar tris dantis ant galinio krumpliaračio. Mažesnis ratas užtikrina staigesnį galios padidėjimą jau nuo žemiausių sūkių, tačiau grandinė ant mažo skersmens labiau įtempia ir išlinksta, todėl gali šiek tiek greičiau susidėvėti.
Didesnė galinė grandinė
Antrasis būdas – sumontuoti didesnę galinę žvaigždę su daugiau dantų. Poveikis pagreičiui yra panašus kaip ir naudojant mažesnę priekinę žvaigždę, tačiau grandinė nepatiria papildomos apkrovos – todėl mechanikai dažnai rekomenduoja šį variantą kaip švelnesnį.
Trumpesnio perdavimo privalumai ir trūkumai
Trumpesnė pavarų santykio perjungimo eiga žada, kad motociklas greičiau įsibėgės ir geriau trauks, pavyzdžiui, išvažiuojant iš posūkio ar važiuojant į kalną. Tačiau už šį malonumą sumokėsite mažesniu maksimaliu greičiu ir būtinybe perjungti pavaras šiek tiek anksčiau ir dažniau, nes kiekvienoje pavaroje nuvažiuosite greičiau. Ilgesnė pavarų santykio perdava yra visiškai priešinga – didesnis maksimalus greitis ir ramesnė važiavimas greitkeliu, tačiau lėtesnis pagreitis. Tai tiesiog kompromisas, priklausantis nuo to, ar jums svarbiau greitis mieste ir posūkiuose, ar ilgos kelionės.
Motociklo svorio sumažinimas
Galioja paprasta fizikos taisyklė: kuo mažiau svorio variklis turi įveikti, tuo geriau motociklas įsibėgėja – nepriklausomai nuo to, kiek arklio jėgų jis turi. Todėl svorio sumažinimas yra vienas iš modifikavimų, pasižyminčių tikrai geru naudos, kainos ir rizikos santykiu.
Lengvesnis išmetimo vamzdis ir kitos detalės
Titano arba anglies pluošto išmetimo sistema, palyginti su originaliu plieniniu variantu, gali sutaupyti net kelis kilogramus, panašiai kaip ir lengvesni ratai, ratlankiai ar anglies pluošto dangčiai. Atskirai paėmus, tai visada tik nedidelis svorio sumažėjimas, tačiau bendrai paėmus tai pastebima greitėjime, stabdymuose ir elgesyje posūkiuose.
Kodėl mažesnis svoris daro įtaką dinamikai
Mažesnė masė reiškia mažesnį variklio krūvį greitėjant, bet taip pat lengvesnį stabdymą ir greitesnius krypties pokyčius – motociklas geriau reaguoja į kūno judesius ir vairavimą. Tai ypač pasakytina apie vadinamąsias nesuspaustas mases (ratus, stabdžių diskus), nes jos turi nuolat greitėti ir lėtėti dėl kiekvieno kelio nelygumo. Būtent čia svorio sumažinimas yra labiau juntamas nei toks pat svorio sutaupymas kitose motociklo dalyse.
Variklio modifikacijos didesnei galiai
Tai jau aukščiausias modifikacijų lygis – brangiausias, techniškai sudėtingiausias ir, be profesionalios pagalbos, rizikingiausias. Čia visam laikui keičiamas variklio charakteris.
Įsiurbimo sistemos modifikavimas
Padidinus droselio sklendžių skersmenį arba pakeitus įsiurbimo geometriją , į variklį per tam tikrą laiko vienetąpatenka daugiau oro, o tai, atitinkamai pakoregavus degalų tiekimą, padidina maksimalią galią – paprastai tai pasiekiama prarandant sklandumą esant mažoms apsukoms
.
Kamuoliniai velenai
Sportiniai kumšteliai keičia, kiek laiko ir kaip aukštai atsidaro vožtuvai. Agresyvesni kumšteliai į variklį įleidžia daugiau mišinio esant dideliems sūkiams ir padidina maksimalią galią, tačiau paprastai tai daroma sąskaita sukimo momento ir sklandaus veikimo žemuose sūkiuose.
Cilindrų galvutės modifikavimas
Cilindrų galvutės įsiurbimo ir išmetimo kanalų poliravimas ir modifikavimas (vadinamasis „porting“) pagerina degalų mišinio ir išmetamųjų dujų srautą, sumažina turbulenciją ir pasipriešinimą bei leidžia varikliui efektyviau naudoti turimą degalų ir oro kiekį. Tai yra tikslus rankinis darbas, kurio rezultatas priklauso nuo mechaniko patirties.
Suspaudimo laipsnio padidinimas
Didesnis suspaudimas (stūmoklių modifikavimas arba cilindrų galvutės apdirbimas) padidina degimo efektyvumą, o kartu ir galią bei sukimo momentą. Tačiau dėl to varikliui reikės kokybiškesnių degalų su didesniu oktaniniu skaičiumi, be to, padidės terminė ir mechaninė apkrova – netinkamai atlikus šiuos darbus, kyla variklio detonacijos ir stūmoklių pažeidimo pavojus.
Turbina ir kompresorius
Turbokompresorius arba kompresorius į cilindrus įpučia orą, kurio slėgis yra didesnis nei atmosferinis, todėl variklis sudegina žymiai daugiau degalų mišinio ir pasiekia galią, apie kurią tas pats variklis be įpūtimo gali tik pasvajoti – puikus pavyzdys yra serijinis „Kawasaki Ninja H2“, kurio litro tūrio keturių cilindrų variklis su kompresoriumi išmeta daugiau nei 200 koní. Kompresorius varomas tiesiogiai iš alkūninio veleno, todėl reaguoja akimirksniu be jokio vėlavimo, tačiau atima dalį variklio galios savo pačio veikimui. Turbina, priešingai, veikia iš išmetamųjų dujų energijos, todėl tiesiogiai neatsiima galios iš variklio, tačiau kenčia nuo tipinio vėlavimo (vadinamojo „turbo lag“), kol turbina tinkamai įsibėgėja. Motociklams tai yra itin sudėtingas ir brangus modifikavimas, reikalaujantis sustiprinti variklį, pavarų dėžę ir sankabą, kad jie galėtų atlaikyti žymiai didesnę apkrovą. Be tinkamo profesionalaus projekto ir sureguliavimo tai yra rizika savo pačių varikliui.
Kiek galios galima gauti modifikavus
Čia svarbiausia – realistiški lūkesčiai. Filtras ar pats išmetimo vamzdžio galas paprastai nepadaro dramatiško skirtumo, o didžiausią prasmę turi įsiurbimo, išmetimo ir ECU suderinimas – tai yra situacija, kai visos trys sudedamosios dalys veikia kartu ir yra tarpusavyje suderintos. Atskiri „pigūs“ modifikavimai, atliekami pavieniui, dažnai duoda tik kosmetinį arba sunkiai išmatuojamą skirtumą, o apgalvotas įsiurbimo, išmetimo sistemos ir perprogramuoto ECU derinys gali užtikrinti realų, išmatuojamą galios ir sukimo momento padidėjimą. Logiška, kad daugiausia arklio galių suteikia tiesioginiai variklio modifikavimai (sklendės, suspaudimas, turbokompresija), tačiau tai kainuoja brangiausiai, reikalauja didžiausių specialių žinių ir kelia didžiausią riziką variklio tarnavimo laikui.
Į ką reikia atkreipti dėmesį didinant galią
Prieš imdamiesi bet kokių galios didinimo modifikacijų, verta apgalvoti, ką tai reiškia, be pačių papildomų arklio galių.
Variklio tarnavimo laikas
Didesnė galia paprastai reiškia didesnį terminį ir mechaninį krūvį – aukštesnę degimo temperatūrą, didesnį slėgį cilindruose, didesnę apkrovą šarnyrams, stūmokliams ir guoliams. Be atitinkamo sureguliavimo (tinkamas mišinys, pakankamas aušinimas, kokybiškas kuras) tai gali pasireikšti greitesniu nusidėvėjimu arba, blogiausiu atveju, tiesiog gedimu.
Kuro sąnaudos
Galingumo modifikacijos paprastai lemia ir didesnį degalų suvartojimą, ypač jei po jų vairuojate atitinkamai agresyvesniu stiliumi. Net pats mišinio suderinimas maksimaliam galingumui pasiekti (turtingesnis mišinys kaip saugumo atsarga) gali šiek tiek padidinti degalų suvartojimą, palyginti su ekonomiškesniu gamykliniu kalibravimu.
Motociklo garantija
Įsikišimas į variklį, išmetimo sistemą ar ECU gali lemti dalinį arba visišką garantijos panaikinimą, ypač jei atsiranda gedimas, kurį galima bent iš dalies susieti su modifikacija. Prieš imdamiesi tokių veiksmų su garantiniu motociklu, pasitikrinkite konkrečias sąlygas pas gamintoją arba pardavėją.
Tvirtinimas ir modifikacijų teisėtumas
Kaip jau buvo minėta kalbant apie išmetimo sistemą, daugelis modifikacijų, turinčių įtakos galios, triukšmo ar išmetamųjų teršalų kiekiui, turi būti homologuotos. Neatitinkantys reikalavimų arba nepatvirtinti komponentai gali sukelti problemų techninės apžiūros metu, užtraukti baudą per eismo patikrinimą, o avarijos atveju – apsunkinti reikalų tvarkymą su draudimo bendrove. Prieš montuodami bet kokį komponentą, įsitikinkite, kad jis turi galiojančią homologaciją jūsų konkrečiam modeliui ir gamybos metams.
Stabdžiai, padangos ir važiuoklė
Padidinti galią nepatobulinus stabdžių, padangų ir važiuoklės reiškia sukurti disbalansą tarp to, kiek galios suteikia motociklas, ir to, kaip saugiai jis gali sustoti arba išlaikyti trajektoriją. Jei planuojate žymiai padidinti galią, apsvarstykite ir stabdžių, padangų būklę bei važiuoklės nustatymus – kad tą galią būtų galima saugiai panaudoti, o ne tik parodyti popieriuje.
Didesnė galia ne visada yra geriausias sprendimas
Jei jums svarbiausia yra greitesnis įsibėgėjimas ir geresnis kasdienio važiavimo jausmas, gali būti efektyviau ir pigiau pasirinkti pavarų santykio keitimą, motociklo svorio sumažinimą arba paprasčiausią variklio sureguliavimą iki jo pilno gamyklinio potencialo (tinkama priežiūra, švarus filtras, sureguliuoti karbiuratoriai arba įpurškimo sistema), nei siekti didesnės maksimalios galios, kurią realiomis važiavimo sąlygomis vis tiek retai kada išnaudosite.
DUK – Dažniausiai užduodami klausimai apie motociklo galios didinimą
Ar sportinė išmetimo sistema padidins motociklo galią?
Pats išmetimo antgalis (slip-on) duos tik minimalų arba visai jokio matomo skirtumo. Jaučiamesnį efektą suteiks tik visa išmetimo sistema, įskaitant išmetimo kolektorius, ypač derinant ją su tinkamai suderintu degalų žemėlapiu.
Kiek galios padidina sportinis oro filtras?
Remiantis nepriklausomais matavimais, kalbama labiau apie arklio galių vienetus, o mažesnių variklių atveju – praktiškai apie skirtumą, kurio kelyje nepastebėsite. Taigi pats filtras žymiai nepakeis galios, jei jis nėra didesnės įsiurbimo sistemos modifikacijos dalis.
Ar saugu perprogramuoti ECU?
Patyrusio tunerio atliekamas perprogramavimas yra įprasta ir patikrinta praktika. Rizika kyla, kai įsikiša mėgėjas ir po to neatlieka patikrinimo ant stabdžių stendo – tuomet variklis gali dirbti pernelyg skurdžiai, o blogiausiu atveju – sugadėti.
Kaip padidinti motociklo pagreitį?
Greičiausias ir pigiausias būdas – pakeisti antrinę pavarą (įdėti mažesnį priekinį krumplį arba didesnį galinį krumplį) ir palengvinti motociklą. Abu šie pakeitimai pagerins pagreitį nekeičiant variklio, tačiau, keičiant pavarą, sumažės maksimalus greitis.
Kaip padidinti motociklo galią nekeisdami variklio?
Svarbiausia – kruopšti techninė priežiūra: švarus filtras, naujos uždegimo žvakės, kokybiškas alyva ir tinkamai įtempta grandinė. Be pačio variklio modifikavimo, be įprastos techninės priežiūros galima įdiegti visą įsiurbimo ir išmetimo sistemą su atitinkamu ECU perprogramavimu, taip pat pakeisti pavarų santykius ir palengvinti transporto priemonę.
Jums gali būti įdomu:
-
Kaip sumažinti motociklo degalų sąnaudas? Išbandykite šiuos 5 patarimus
-
Kaip sureguliuoti važiuoklę pagal savo svorį ir vairavimo stilių
-
Kaip pasirinkti stabdžių trinkeles ir kada keisti stabdžių diską?
Autorė: Jana Prnková
